近日，美国空军参谋长奥尔文高调宣布F-47超越“太平洋对岸的新战机”歼-36，成为全球第一款有人驾驶的六代战斗机。此言论瞬间引发轩然大波，尤其是F-47的鸭翼设计，更是将美国推上风口浪尖，让各国专家不禁质问：当年嘲讽鸭翼的是谁？回溯历史，2011年歼-20亮相时，美国航空界曾以“鸭翼破坏隐身”为由，对中国技术进行系统性贬低。时任美国防长直言“鸭翼最好出现在敌机身上”，《空军杂志》更是断言歼-20的雷达反射面积是F-22的十倍。然而，如今F-47却采用了类似歼-20的鸭翼设计，这一“打脸”操作被《纽约时报》称为“航空史上最讽刺的自我打脸”。从技术层面深入剖析，美国采用鸭翼布局，实则暴露其六代机研发困境。一方面，F-47 所采用的变循环发动机尚未成熟，不得不借助鸭翼来弥补超音速机动性的缺陷。另一方面，中国两款六代机已完成首飞，美国为追赶进度，被迫放弃“三无设计”（无鸭翼 / 无垂尾 / 无平尾）的既定路线，选择采用已验证的鸭翼技术来降低风险。但尴尬的是，外媒对波音公布的相关文件深入剖析后得出结论：在 F-47 风洞测试中，其鸭翼与机身连接处的雷达反射值高达 0.1㎡，而与之形成鲜明对比的是，中国歼 - 20 在此关键部位的雷达反射值仅为 0.027㎡ 。如此巨大的差距，使得 F-47 的隐身性能遭到外界广泛质疑。美国高调宣称F-47超越歼-36，其实更多是出于政治目的与舆论造势。这场关于六代机的较量，最终还是要回归到技术实力的比拼上，而美国若想靠舆论挽回颜面，注定只是徒劳。